Проекты по модернизации и инновационному развитию

Общие затраты Компании на научно-техническое развитие в 2015 году составили 1,3 млрд руб., что составляет 118 % от уровня 2014 года.

Новые технологии

В соответствии с поручением Правительства Российской Федерации от августа 2014 года в Компании организована разработка Комплексной программы инновационного развития Холдинга «РЖД» на период до 2020 года, в которой запланирована реализация всего спектра инноваций: технологических, продуктовых и процессных, организационных и маркетинговых. Программа представляет собой новый формат мероприятий и проектов внедрения прорывных инновационных технологий и технических средств, обусловленных требованиями клиентоориентированности бизнес-процессов Компании.

В рамках разработки Программы, с учетом технико-технологических и экономических вызовов, актуализирована Стратегия научно-технического развития на период до 2020 года и перспективу до 2025 года («Белая книга») являющаяся ее составной частью. Стратегия прошла всестороннее обсуждение научной общественностью и одобрена президентом Российской академии наук В. Е. Фортовым.

Одним из прорывных проектов, вобравшим в себя ряд инновационных решений отечественных и зарубежных разработчиков, стал Усть-Лужский транспортный узел. На станции впервые в России реализована система автоматического управления горочным локомотивом без машиниста. Созданный перспективный комплекс автоматизированных систем управления транспортным узлом обеспечивает возможность модульного построения конфигурации технических средств сортировочной станции, максимальную автоматизацию и кардинальное снижение применения ручного труда, сокращение издержек на всех элементах производственного процесса работы станционного комплекса. Применение подобных подходов должно стать основой для проектирования и модернизации сортировочных станций на всей сети железных дорог Российской Федерации на перспективу до 2025 года.

Импортозамещение

В Компании утверждена и реализуется Программа импортозамещения закупаемой продукции.

Доля закупок импортосодержащих материалов и оборудования сокращена в 2015 году на 4 %.

Сложные вопросы импортозамещения решаются в области информатизации. Основной проблемой является отсутствие на рынке цифровой ИТ-продукции и операционных систем российского производства. В Компании совместно с разработчиками и изготовителями реализуется план импортозамещения программных продуктов. Осуществляется перевод систем управления и обеспечения безопасности движения на программное обеспечение с открытым исходным кодом и использованием отечественной элементной базы.

Проведены испытания комплектующих на базе контроллеров «Миландр», а в 2016 году на их основе будут изготовлены опытные образцы локомотивных систем безопасности и автоблокировки.

Внедрение инноваций в инфраструктурном комплексе

Одним из ключевых направлений реализации научно-технической политики Компании является внедрение инноваций в инфраструктурном комплексе, где доля расходов по перевозочным видам деятельности составляет около 35 % от общего объема. Приоритетом является сокращение стоимости жизненного цикла объектов при условии обеспечения безопасности перевозочного процесса и высокого уровня надежности технических средств.

В отчетном году использованы новые физические принципы при разработке системы интервального регулирования движения поездов с применением оптоволоконной системы вибро-акустического мониторинга и передачей данных по цифровому радиоканалу. Проект внедряется на полигоне Московской железной дороги. Хотя аналогичная разработка проводится в Германии, решения ОАО «РЖД» имеют принципиальные отличия: если в Германии оптоволоконный кабель используется как датчик местонахождения подвижного состава, то в российской разработке эта функция интегрирована с микропроцессорной системой интервального регулирования, реализуемой за счет применения цифровой радиосвязи. По сравнению с современными системами стоимость оборудования участка такой автоблокировкой сокращается более чем в 4 раза.

На полигонах Северо-Кавказской и Западно-Сибирской железных дорог проведен комплекс испытаний для оценки возможности пропуска соединенных поездов массой 12 600 тонн и 14 200 тонн.

По результатам тягово-энергетических испытаний и оценки параметров воздействия на путь с 1 июля 2015 года для поездов массой 12 600 тонн такая технология введена в действие и в период проведения окон активно использовалась на Забайкальской и Западно-Сибирской железных дорогах.

В сентябре 2015 года впервые в практике российских железных дорог на Западно-Сибирской железной дороге проведены опытные поездки с соединенными поездами массой 14 200 тонн. В рамках выполнения испытаний реализованы методы математического моделирования и анализа критериев безопасности движения грузового поезда повышенной массы и длины. Достигнута высокая степень сходимости результатов испытаний и математического моделирования.

На Байкало-Амурской магистрали получены положительные результаты работы многофункциональной мобильной лаборатории, созданной на базе тепловоза 2ТЭ116. Количество выявленных неисправностей 3–4-й степени возросло в 1,5 раза, вдвое сократилась стоимость эксплуатации по сравнению с вагоном-путеизмерителем.

Дальнейшее развитие получила полигонная технология организации движения грузовых поездов по твердым энергооптимальным графикам.

Аппаратно-программный комплекс ЭЛЬБРУС внедрен на полигонах 11 железных дорог от Владивостока до Санкт-Петербурга.

Только на направлении Кузбасс — Северо-Запад применение технологии позволило сэкономить в 2015 году более 380 млн. кВт/ч, при этом скорость доставки грузов в декабре 2015 года к декабрю 2014 года возросла на 13 %.

На полигоне Южно-Уральской железной дороги принят в постоянную эксплуатацию комплекс оперативного перестроения плана пропуска поездов. В режиме он-лайн обеспечена передача актуальных графиков движения поездов на локомотивы, оборудованные системами информирования машинистов.

Анализ перспектив развития средств диагностики показал необходимость полной автоматизации процесса контроля и мониторинга состояния объектов инфраструктуры за счет оснащения встроенными диагностическими комплексами подвижного состава и ухода от парка вагонов диагностики инфраструктуры. Совместно с компанией Siemens впервые в мире создана инновационная бортовая система диагностики, установленная на высокоскоростном поезде «Сапсан» и выполняющая с июня 2015 года оценку инфраструктуры линии Санкт-Петербург — Москва по 76 параметрам на скорости до 250 км/ч.

Работа с предприятиями малого и среднего предпринимательства

В Компании реализуется комплекс мер, стимулирующих участие в закупках новых поставщиков, включая малые и средние предприятия (МСП), а также позволяющие оценить уровень и потенциал эффективности предлагаемой высокотехнологичной продукции.

В целях дальнейшего расширения взаимодействия с субъектами МСП в вопросах инновационного развития создана система «Единое окно МСП», что позволит увеличить объем закупок инновационной и высокотехнологичной продукции у субъектов МСП в общем ежегодном объеме закупок.

Пилотная система на начальном этапе позволяет осуществить первичную классификацию поступающих предложений, формировать реестр и осуществлять последующую обработку поступающих предложений. Для внешнего пользователя доступна форма ввода данных, позволяющая пройти процедуру регистрации, а также форма сбора информации о предложении.

На следующих этапах развития системы будет реализована возможность проведения при подаче пользователем заявки классификации соответствующих признаков инновационности и высокотехнологичности предлагаемой продукции.