По результатам анализа деятельности транспортно-логистического бизнес-блока была составлена матрица рисков, в которую вошли следующие риски, оказывающие наибольшее влияние на доходную базу холдинга.

Для нивелирования наиболее вероятных и значительных рисков были определены ключевые рабочие области и меры по их оптимизации:

• Мероприятия по уменьшению нега­тив­ного влияния снижения объемов грузоперевозок на результаты деятельности операторских компаний (АО «ФГК», ПАО «ТрансКонтейнер»):
  • привлечение клиентов на железнодорожный транспорт с других видов транспорта (автомобильный, трубопроводный, морской);
  • увеличение объема транзита грузов;
  • гибкое тарифное регулирование (тарифный коридор);
  • полное задействование парка операторских компаний холдинга «РЖД» в объемах перевозок для нужд холдинга «РЖД».
• В части возможного повышения уровня конкуренции на рынке оперирования грузовыми вагонами реализуются следующие мероприятия:
  • применение клиентоориентированного подхода в оказании услуг;
  • предложение более высокого уровня сервиса для привлечения грузоотправителей и оказание услуг с использованием подвижного состава Холдинга;
  • пересмотр подходов к ценообразованию на услугу по предоставлению вагонов для перевозки грузов в отношении ОАО «РЖД».
• В части возможного изменения структуры грузооборота реализуются следующие мероприятия:
  • привлечение грузоотправителей с высокодоходными грузами через предложение дополнительных сервисов, используя возможности логистических компаний Холдинга и Центра фирменного транспортного обслуживания.

Основными корректирующими мерами холдинга «РЖД» по минимизации наиболее значимых и вероятных рисков являются:

• Инфраструктурные ограничения:
  • дальнейшее развитие инфраструктуры в части реализации программы «Дневной экспресс» и развития Московского транспортного узла.
• Возможное снижение объема перевозок вследствие роста тарифов и/или снижения реальных располагаемых доходов населения:
  • реализация комплекса маркетинговых акций, программы лояльности, расширения полигона системы управления доходностью и возможного изменения цены с учетом эластичности спроса к цене и комфорту;
  • развитие мультимодальных перевозок.
• Отсутствие потребного объема субсидирования:
  • проведение на уровне Правительственной комиссии на транспорте адресной работы с субъектами Российской Федерации по субсидированию пригородных перевозок.

Основными корректирующими мерами холдинга «РЖД» по минимизации наиболее значимых и вероятных рисков являются:

• Увеличение протяженности участков железнодорожной инфраструктуры ОАО «РЖД» со сверхнормативным пропущенным тоннажем:
  • пересмотр нормативной базы в части правил выполнения ремонтов основных средств инфраструктуры, в том числе изменение ремонтных схем;
  • увеличение объемов ремонтных работ, в том числе за счет выполнения сплошной смены рельсов в сопровождении со средним ремонтом;
  • снижение закупочной цены на материально-технические ресурсы и услуги, выполняемые сторонними организациями;
  • внедрение ресурсосберегающих технологий.
• Износ основных средств хозяйства электрификации и электроснабжения:
  • дифференцированный подход к проведению ремонтных работ устройств электроснабжения железнодорожных линий в зависимости от их класса и специализации;
  • разработка (вновь) Правил содержания контактной сети, питающих линий, отсасывающих линий, шунтирующих линий и линий электропередачи;
  • переработка Правил содержания тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и линейных устройств системы тягового электроснабжения.
• Дефицит эксплуатируемого парка локомотивов на предъявляемый объем перевозок:
  • пересмотр нормативной базы в части правил выполнения ремонтов тягового подвижного состава;
  • снижение потребности в локомотивах за счет повышения качества использования подвижного состава;
  • сокращение времени простоя локомотивов в ремонте;
  • увеличение объемов ремонта;
  • внедрение эффективных технологий, направленных на повышение надежности и безотказности тягового подвижного состава.

При реализации холдингом «РЖД» крупных проектов по развитию инфраструктуры за рубежом могут возникать риски в экономической и политической категориях, связанные с возможной нестабильностью политического режима и экономической ситуации в странах реализации зарубежных проектов.

Также в расчет принимается вероятность возникновения технологических рисков и рисков человеческого фактора, обусловленных возможной недостаточностью технологий или компетенций для работы в высоко конкурентных сегментах зарубежного рынка транспортного строительства.

Указанные виды риска были зафиксированы в Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года.

Управление рисками в рамках бизнес-блока осуществляется в соответствии с требованиями, обеспечивающими выход компании в число мировых лидеров по инфраструктурному строительству, формирование долгосрочного портфеля заказов, а также высокий уровень реализации проектов.

Система управления рисками бизнес-блока базируется на следующих элементах:

• Детальный анализ политических, экономических, социальных и технологических составляющих перспективных проектов на предпроектном этапе реализации (PEST-анализ).
• Привлечение международно-признанных юридических и финансовых консультантов для подготовки проектной документации на предконтрактном этапе реализации.
• Использование методологии управления проектами на контрактном этапе реализации.

В качестве основных механизмов минимизации рисков рассматриваются несколько направлений работы:

• Риски экономического и политического характера в странах реализации зарубежных проектов:
  • сотрудничество со страховыми агентствами, что помимо страхования позволяет получить дополнительные преимущества при оформлении кредита в виде возможного снижения процентной ставки для реализации контракта, предусматривающего страхование необходимых рисков;
  • оптимизация работы с заказчиками путем авансирования платежей по договору подряда;
  • реализация проектов в рамках предоставления Российской Федерацией экспортных кредитов.
• Возможность возникновения технологических рисков (недостаток производственных мощностей) и рисков человеческого фактора (недостаток компетенций):
  • реализация программ повышения квалификации работников и программ по обмену опытом с мировыми лидерами в данной отрасли, изучение и анализ международного опыта реализации крупных строительных проектов.
• Риски конкуренции со стороны зарубежных компаний, готовых осуществлять самостоятельное финансирование проектов:
  • выстраивание стратегических альянсов и формирование консорциумов с компаниями-проектировщиками и компаниями строительной индустрии для совместной реализации крупных проектов.